越南和菲律宾今天什么比赛？
在东南亚地区的越南国内，中国品牌汽车的市场占有率非常高，最近越南的中资汽车经销商还搞了个大动作，将国产Model Y以12.6万美元的价格“放进了”越南海关“保税区”。众所周知，国内的国产Model Y起售价仅为28万人民币，约合3.9万美元，仅仅过了几个月这辆车到了越南就涨了近十万美元，而且还没正式销售。在越南买一辆这样的车，都够买两辆奔驰S级了。然而，即使如此离谱，越南当地媒体、车友却表现颇为“淡定”，甚至表示中国车企能来越南很好。这又是怎么回事呢？
其实原因很简单，首先，越南没有汽车工业基础，汽车保有量比较低，对进口车的关税极高。在东南亚地区，汽车行业的工业化程度泰国在南亚地区是当之无愧的老大，号称“东方底特律”，拥有丰田、日产、三菱和宝马等知名车企的整车和发动机工厂。像隔壁的马来西亚和印尼等国，也是有着不错的汽车制造业，越南就有些尴尬。因为越南汽车工业是相当落后，连摩托车都以进口为主，更别提汽车了。
因此在越南的道路上，10辆小车中可能有6辆摩托车，剩下的4辆小车中可能有3辆是货车，私家乘用车非常少。而在越南国内，丰田汽车几乎是唯一品牌，市场占有率高达80%以上。丰田汽车非常耐用省油，且在越南缺乏专业的汽车维修保养机构前提下行驶故障率低、保养简单，故能经受得住越南市场。据越南国内统计，越南道路行驶的车辆中，有60%都是丰田汽车，这也足以证明越南缺少汽车基础工业有多严重。
因为缺少自己的汽车制造工业，越南只能依赖进口汽车来解决国内需求。汽车进口的关税极高，普通的小排量轿车也要缴纳150%的关税，大排量轿车更是要缴纳250%的关税，摩托车也要缴纳100%的关税，所以在越南任何车辆都特别的贵，一辆车差不多相当于越南普通民众十多年的人均收入。这也是导致越南乘用车非常少的重要原因。
其次，越南汽车经销商严重不足，民众想以合理的价格买汽车也非常困难。尽管越南人非常穷，很多人买不起汽车，但是汽车在越南也是仅次于房子的“硬通货”，在越南民众的观念中，能拥有一台属于自己的汽车是一件可遇不可求甚至有福缘的事情，因此尽管价格贵，还是会有人买。但是越南汽车经销商的严重不足和汽车价格的不统一，让他们买车非常困难。
在越南，汽车经销商多为大企业垄断，尤其是日系车，其经销商几乎由丰田等企业直接掌控。以本田为例，在越南市场仅有93家经销商。而在广州，本田汽车的4S店有56家。汽车4S店少，一些无法开设4S店的地区，民众想买车只能去私人交易市场。越南本土的汽车制造商因为品牌小，在国内也没有什么知名度，所以其厂商和4S店要依靠私人交易商共同销售。这些经销商也控制在少数人的手中，他们经常与4S店和厂商协商压低进价，再加价卖给消费者。因此在越南购车，价格完全取决于经销商。
中国品牌汽车的厂商，无法采用4S店等方式进入越南，只能通过贸易商的方式。这些贸易商在越南国内同样缺乏经销商渠道，因此也不得不将车辆交给私人交易商销售。由于私人交易商控制了渠道，因此，中资厂商要想将车辆卖出去，也要低价卖给私人交易商。这些私人交易商再以高价，卖给越南民众。国产汽车其实到了越南和卖更贵的进口车价格差不多。
中国品牌汽车经销商之所以敢向海关申报Model Y 12.6万美元的天价，首先是因为它有把握将这辆车通过私人交易商出手，毕竟在越南Model Y非常稀有，天价卖出的可能性不小。而且就算无法卖出，这些经销商手里的车源还有很多，他们还可以用国产Model 3、小鹏P7等性价比极高的国产车置换回来，这些车同样可以加价卖给私人交易商。中国车企在越南的售价由越南本地的这些经销商来定价。
所以，无论国产Model Y在越南报关价是12.6万美元还是20万美元，越南媒体和车友都无所谓，他们只要这些车可以落地，而且价格不超过20万美元就行。对于“底特律老大哥”的“东南亚小弟”泰国而言，越南就是一片“广阔的处女地”。
越南政府在2004年和2005年先后制定了《越南2030汽车工业发展规划》和《越南汽车产业发展战略》，提出鼓励外商在